２０２２年４月１５日上午，宜昌市在建铁路及成品油翻坝项目建设推进会召开。呼南高铁襄阳至宜昌至常德段项目已正式纳入国家＂十四五＂铁路规划，预计年内启动该项目的工可编制。这条从２０１７年预可研至今，经过近５年的不懈努力，终于迎来瓜熟蒂落时节。自此，宜昌高铁构架将由＂十＂字型向＂米＂字型转变。
为何走宜昌？
荆宜共线，短期内可节省投资
这是一条颇受争议的线路。
呼南高铁，是我国八纵八横高铁网的组成部分。但该线路自推出之日起，就争议不断，其线路争议的焦点主要集中在河南、湖北和湖南境内。经分析，其主要原因主要有二方面：呼南高铁起点呼和浩特、终点南宁，虽都是省会城市，但城市规模并不太大，而沿线经过的省会城市、大城市又偏少，主要以地级市数量居多；另外，线路不顺直，河南、湖北境内呈Ｓ形走线，湖南境内呈蛇形走线。
去年以来，宜昌市高位推动，争取呼南高铁宜昌至常德方案落实，目前取得决定性成效。呼南高铁襄阳至宜昌至常德段项目今年正式纳入国家十四五铁路规划。预计年内启动该项目的工可编制。４月１５日上午，随着此消息在宜昌市在建铁路及成品油翻坝项目建设推进会上的最终确认，这条在湖北境内摇摆了近５年之久的线路，终于尘埃落定。
据了解，随着湖北境内线路的确定，湖南也传出消息，该线路在湖南境内的部分路段具体走线也已确认：该线路湖南段的益阳至娄底、邵阳至永州也顺利进入国家十四五铁路建设规划中，且明确开工、竣工通车时间。
此次确立线路基本上维持２０１７年襄常高铁预可研确立的线型方案。据业内人士分析，此线路确认主要出于二方面考虑：其一是荆门至宜昌至五峰段，呼南高铁和沪渝蓉高铁可以共线、共过江通道，短期内能够节省投资，远期再增设三四线。另一方面，襄常高铁还要兼顾张吉怀高铁北上的顺畅性。
线路何时开工？
荆门至宜昌已启动开工
现阶段沪渝蓉高铁湖北省内方案已经确定，其湖北段部分线路走向为荆门西、当阳西、宜昌北、长阳东、五峰、五峰西、鹤峰往西至重庆。其中沪渝蓉高铁武汉至荆门段早已经开工，而荆门至宜昌段也于２０２２年１月９日火热开工。宜昌至重庆涪陵段已经列入２０２２年储备开工高铁项目之一。呼南高铁襄阳至荆门段也已列入了２０２２年开工高铁之一。
呼南高铁湖北境内最新的规划，从荆门西经当阳、宜昌至五峰，是和沪渝蓉高铁共线建设的，因而呼南高铁宜昌至常德段其实就是五峰至常德段需要新建。其湖湖南境内的具体走向，由即将建设的五峰站出发，往南进入湖南境内，在石门县设石门东站，进临澧县设临澧西站，最终进入即将扩建完工的常德站。根据4月15日宜昌在建铁路项目建设推进会，宜昌至五峰段预计年内启动该项目的工可编制，施工时间初步预计也将在近两年内启动。
未来何构架？
由＂十＂字变＂米＂字
＂十四五＂时期是宜昌高铁建设黄金机遇期。
宜昌市发改委主任郭康新介绍，目前，全市铁路建设提能增效五年行动已全面启动，围绕高铁在宜昌由＂十＂字型变＂米＂字型构架，确立了＂十四五＂铁路建设目标。十四五期间，宜昌境内国家铁路将实现＂两续三开一扩一备＂。＂两续＂就是续建郑万高铁兴山段、宜昌至郑万高铁联络线；＂三开＂就是开工建设沿江高铁荆门至宜昌段、沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段；＂一扩＂就是扩能提级焦柳铁路，打通宜昌至北部湾、广州港＂江铁海＂联运新通道；＂一备＂就是储备开工十堰至宜昌高铁。
地方铁路将实现＂两续八开一备＂。＂两续＂就是续建当远铁路、江南翻坝铁路；＂八开＂就是开工建设三峡旅游观光轨道、江南翻坝铁路二期、田家河铁路专用线、３条市域（郊）铁路、２条疏港铁路；＂一备＂就是储备开工远安至保康铁路。＂十四五＂期间宜昌计划完成铁路建设投资３００亿元，确保６条铁路建成通车，全市铁路通车里程突破７００公里。
国家2022年储备开工高铁项目及十四五建设项目
襄阳至常德铁路位于鄂西南与湘西北地区，是国家十三五策划八横八纵铁路骨架网中呼南高铁的重要组成部分，襄常高铁起于湖北省襄阳市，经荆门市、宜昌市到湖南省石门县、临澧县，常德市，在湖北襄阳接入郑万高铁，在湖南娄底接入沪昆高铁。
该项目是国家中长期铁路网规划八纵八横高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分，是京港澳通道西翼重要的协作通道，其中荆门至宜昌段还是川渝沿江东出通道的组成部分。建设该项目对推动长江中游城市群与周边城市群协同合作，加快落实中部崛起等国家战略，增强湖北省一主两副战略带动作用，助力武陵山片区精准扶贫具有重要意义。
关于石门高铁站的选址，早在2017年8月8日，铁四院铁路专家和工程师代表就向石门推荐了3个设站方案，分别为西站（闫家溶）、北站（高普共站）、东站（叶家坪或者田家溪）方案。
西站方案：选址楚江街道闫家溶
相比其他方案，西站方案可缩短高铁线路约30公里，造价降低，但是拆迁成本较大，且不符合石门县城城市发展规划，同时，距离相对偏远，有利慈利方向客流，不利临澧、澧县方向客流。
北站方案：石门县火车北站共站方案
相比其他方案，北站方案位于城市新中心区域，交通方便，客流集中，但是受地理位置及地势制约，须跨越普铁设高架高铁站，对县级高铁站来说，造价昂贵。
东站方案：易家渡镇叶家坪或田家溪
相比其他方案，东站方案移民拆迁费用几乎为零，有利于临澧、澧县方向客流，但相对增加了高铁线路里程，造价上升，且高铁线路要经临澧官亭水库附近，沿线鞭炮厂、采石场、高压线对高铁线路构成威胁，需搬迁或改建，相关费用也不少。
三个方案，优中选优。按照《宜昌发布》的消息源，东站方案确定为最终方案，应该不是空穴来风。至于东站方案的具体位置是叶家坪还是田家溪，业内人士透露，很有可能是田家溪。
石门高铁东站选址田家溪的优势在于——
一是减少公路交通投资。田家溪靠近沅澧干线二大道（现名宜红大道，又名站前路），该大道直通石门火车北站，不必新建通往石门东站的道路。
二是接纳临澧县域客流。田家溪与临澧新安、合口两大镇交界。新安镇为临澧第一大镇，人口5万，号称“全国千强镇”，且距临澧重镇合口镇（人口5万）不远。
三是接纳澧县县域客流。依靠新建的沅澧干线二大道，澧县县城距离田家溪也就是半个小时的车程，澧县县城人口号称30万。
四是兼顾石门通用机场选址。规划中的石门通用机场选址易家渡镇咸池峪，距石门火车北站和田家溪高铁东站，均不到4公里路程。
根据湖北省发展和改革委员会官方网站消息：
２０１７年７月７日，国铁集团（原 中国铁路总公司）在襄阳组织召开新建襄阳至常德铁路预可研评审会并正式批复预可研报告。根据预可研获批信息得知：
襄常高铁全长约４１２．２公里，其中湖北省境内长２８５．２公里，湖南省境内１２７公里，全线设计时速３５０公里／小时。常德境内初步设石门东、临澧西、常德３站。
２０１７年年底，襄常高铁可研报告正式上交国铁集团和国家发改委，待批复。
２０２２年４月１５日 宜昌三峡晚报消息， 呼南高铁襄阳至宜昌至常德段项目今年正式纳入国家十四五铁路规划。预计年内启动该项目的工可编制。
２０２２年４月１７日湖北日报消息： 争取呼南高铁宜常段年内启动可研，计划２０２４年动工，２０２７年建成。
２０２２年４月１８日常德发布（常德市委宣传部官方微信） 信息： 呼南高铁湖北境内最新的规划，从荆门西经当阳、宜昌至五峰，是和沪渝蓉高铁共线建设的，因而呼南高铁宜昌至常德段其实就是五峰至常德段需要新建。其湖湖南境内的具体走向，由即将建设的五峰站出发，往南进入湖南境内，在石门县设石门东站，进临澧县设临澧西站，最终进入即将扩建完工的常德站。
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◆ 素材来源：常德发布 宜昌发布 湖北日报
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